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危険な作業がいっぱいあります。
電気工事士の資格が必要です。
電池収納貯蔵は消防法遵守です。
自己スキル、自己責任、自己解決です。
ヘルメット、保護メガネ、保護面、長袖作業服、絶縁手袋、絶縁安全靴
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百聞は一見に如かず
見てわからなければ、聞いてもわからない
一を聞いて十を知る
人は嘘をつく（故意、無意識問わず）と思え、物から学べ！！！
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２０２０年１０月１８日（日）
日産リーフ　リチウム電池
昨日、片道３時間かけて引き取ってきましたので早速組み立ててみました。
（高速道路を使えば２時間以下と思いますが年金暮らしなのでお金を掛けずにゆっくりと）
３枚組 11.524kg これくらいの重さがちょうど良い（重すぎるとギックリ腰になりそう）
電圧も24Ｖくらいなので充放電試験に調子が良い

直列接続３０枚 239.3V　危険なので最後の組付け後の結線すことにして
緑のジャンパー線は外しました。緑色は電気工事では接地線ですが
手持ち材料なのでご愛敬・・・・・

２０２０年１０月２５日（日）
グラフテックＧＬ２４０利用リーフバッテリー試験機制作
バラック組立なので見栄えが悪いです。
制作しながらの回路図作成なので設計方針がコロコロ変わる。
まだまだ改良点があると思うが特性が測れそうになった。

操作パネル

配線ぐじゃぐじゃ

ＧＬ２４０端子台　Input/Outputコネクタ
このコネクタから出ているアラーム信号を利用して
ＢＭＳ機能として過充電、過放電監視
充電電流は設定値に合わせるように電流制御
各電池の温度測定をして充電、放電　停止
放電電流は抵抗値に依存しますが過電流は通電遮断します。

各セル電圧検出と電池温度センサー配線

基板表

へたくそ基板配線

重いので移動は台車に乗せて・・・・・

放電特性　実用範囲は３．７Ｖから４．０Ｖと思われます。
電力量=SUM(毎秒電圧x毎秒電流)/3600[Wh]　１秒サンプリングしたものを積算

放電温度

充電特性

充電電力と放電電力がほぼ一致し温度変化も少ないので充電効率は良さそう
本来５００Ｗｈの電池ですが実測蓄電電力量が３１５Ｗｈですのでそれなりに劣化しています。
日産リーフのセグ情報がありませんが７／１２程度かな？？
今回譲っていただいた方はセグ8/12で購入したといっていました。
ネット情報を参考にしましたけど
セグの表示定義はわかっていませんので私が勝手に想像しただけです。
１２／５００＊３００≒７・・・
１０／５００＊３００≒６　これは見栄えが悪いので上記式にしたのかな？？
セグ８/12だったらまだ中古車として売れそう
事故車だったらあり得るかな

充電、放電の電流変化点における電位変化から内部抵抗を計算してみると
約２ｍΩ
2e-3x100A^2x96セル=960W 急速充電　高速走行ではかなりの発熱がありそう
2e-3x 20A^2x96セル=76.8W 市内走行くらいでは発熱は軽微
2e-3x 10A^2x96セル=19.2W 停車中にエアコンを使っているくらいかな
家庭用にこの程度の電力消費ならば発熱は気にならないだろう
リーフには温度センサーがあるから高温になると充電電流を抑えるらしい
だから３０分急速充電では満タンにならないのだろう
当然航続距離も小さくなる。だから中古車が安い　または廃車になる

ＧＬ240のアラームがヒステリシスあるため制御に利用しずらい
CH3 3.00-4.200V範囲外アラーム設定

アラーム発生を保持する＝Ｏｆｆ

CH3=4.20Vでアラームが発生してからCH3=4.15Vまでアラーム＝Ｏｎ

CH3=4.15Vの次のサンプリングでアラーム＝Ｏｆｆ

電流制御　もっとスムースにしたいがヒステリシス、サンプリング周期　時定数　要検討

２０２０年１０月２９日（木）
日産リーフ　リチウム電池　第二弾　入荷
電圧にバラツキがある

個別充電をして電圧差を小さくして放電確認
１２／５００＊３５５≒８．５２・・・

放電温度

内部抵抗が大きいものがあるが温度、蓄電電力量ともに大きな差が無い

充電温度

充電電力≠放電電力と乖離している。
充電電流を変化させてているので積分がし切れていないかな？
せっかちに充電電流を大きくしようとしたのが問題かもしれない
充電電流は１０Ａ以下でゆっくり充電を目指そうと思っている。

今回の入荷の時に銅バーのカバーが同梱されていたので付けてみた
本来電圧センサーの端子は銅バーの下に入れるべきだがインチキして上にしてある
リーフはほとんど下側だけど長い銅バーは片側のみのＢＭＳ配線だった
電源端の電圧センサー配線も主配線と同時圧着でこれもインチキ
温度センサーの配線と電圧センサーの配線も共用はインチキ
しかし２０Ａ程度では正式配線との比較したところ問題なさそう

２０２０年１１月０６日（金）
Ｙｏｕｔｕｂｅにリーフバッテリー解体新書をアップしました。
２４枚組、１２枚組　取出し　https://youtu.be/_i3DMOP-9Lo
入荷解体詳細　https://youtu.be/z8Mulm3fM08

重量測定　２４枚組　１０２．９９ｋｇ

重量測定　１２枚組Ｒ　５４．４７ｋｇ

重量測定　１２枚組Ｌ　５４．８２ｋｇ

２セット乗せると重い！！

２０２０年１１月０８日（日）
知人所有のリーフバッテリーの放電特性を計ってきました。
放電電力、内部抵抗は私所有の電池とほぼ同じです
実際の蓄電運用は３．７Ｖ～４．０Ｖがよさそうです。

過放電によるガス発生で膨らみました。
充電電圧は自動監視して制御していましたが放電電圧は発熱が前提で５０℃の設定でした
実際の過放電では３５℃くらいにしかならなかったので失敗です。手で触ると暖かい程度・・・
放電電圧下限も制御するべきでした。（ロガーに下限アラーム2.5Ｖを設定していましたが制御忘れ）
昼食前に放電開始したので昼食中に過放電に気が付きませんでした。残念・・・・

もう一つ失敗があります。数カ月前の話ですが
知人が電池解体した、あと銅バー組取り付けの時にショートさせて内部断線しました。
チョット火傷をしたそうです。　発煙、発火は無かったそうです。
今回、私が解体した写真です。

前職では防爆恒温槽内で釘差し試験（破壊）をやる話を聞きました。爆発ではなく発煙発火程度のようです。
このころは別の爆発しない耐久試験機を作っていました。
前々職では600Ｖ　200Ａの高周波実験でＩＧＢＴの爆発音（制御盤内は煙と破片だらけ）すごいです。
コンデンサーの爆発も同じようなことが起こります。これは爆発実験のような体験でした。

2020_12_13_セーフティープラグ解体
ヒューズは２２５Ａ

２０２０年１１月１３日（日）
中国製ＢＭＳ基板を探していて見たら最大２４セルまでしかなかったので
自作ＢＭＳ親基板完成
フォトＭｏｓを使ったサンプリング３枚（６セル）
子基板は最大１４枚まで可能
リーフバッテリーユニットはセル９６個電池４８枚
３枚で１セットのためCH1-CH13でカバー
CH0は親基板衝　CH14は予備　CH15は突防止のギャップ

回路図

２０２０年１１月２４日（火）
ＢＭＳ子基板を作成中にヤフオクでリーフバッテリーＢＭＳユニットをケーブルハーネス付きで落札（衝動買い）
２０２０年１１月２７日（金）
ネット検索でSolectria E10, Lithium Ion Battery Upgrade - YouTube_1-50を発見実際にはPart52まで存在していた。
Part23にはリーフバッテリーＢＭＳのＣＡＮ通信解読されていた。
しかも２０１４年式のバッテリーを2016年06月10日にアップされていたのは驚きである。
直ちにＢＭＳ子基板の制作を中止してリーフバッテリーＢＭＳの情報検索をしてみた。
上記の動画の中に出てくる図面はリーフ保守説明PDFで見つかった。(Nissan LEAF - Owner's Manual)
４種類あってどうも2011Leaf≒2012Leafと2013Leaf≒2014Leafという二つに分類されるようです。
次にＣＡＮ信号の海外情報検索をしてみるとCANメッセージの資料詳細エクセルファイルがあった。
その他海外フォーラムには不確実な情報もあるがかなり有用な情報も収集できた。
日産リーフは日本車なのになぜ海外にたくさんの情報があるのだろうか？？？

まずは手持ちのＣＡＮ２３２を接続してみる。
必要部材
株式会社　コンパス・ラブの
ＣＡＮ２３２　２個あると便利（自作ソフト検証と通信モニター）
日本語マニュアル　私の語学力では必需品
CAN232J_PRG　簡単に通信確認ができて便利です。（自作ソフトの検証にも役立ちます。）
ＵＳＢ-232Ｃ変換器　115ｋｂｐｓ以上（私は230ｋを所有していますが115ｋで使っています。）
ＣＡＮ終端抵抗１２０Ω
接続はこんな感じ

２０２０年１２月０５日（土）
久しぶりにＶＢ２０１７でアプリ製作開始
２０２０年１２月２４日（木）
バッテリー配線接続ミスによるＢＭＳが爆発！！
ＬＢ７(73-96)、ＬＢ９(29-48)同じ形状のため接続できてしまうのである。
２０１３Ｌｅａｆはこのコネクタが廃止されているようです。
爆発時はフタをしてあったのとコネクタ接続時の爆発ではなく、ＢｕｓＢａｒ接続時なので人的被害なしである。
リーフバッテリーＢＭＳ解剖

２０２１年０１月２３日（土）
WiFi ODB2を接続したら反応なし

USB ODB2を接続したらCAN232が壊れた。

株式会社　コンパス・ラブに相談したらハード故障の可能性が高いということでした。
トップの82Ｃ251を変えてみましたが症状が同じなのでSJA1000を外しました。
ＳＪＡ１０００の在庫がないので中國蟻に発注しました。
２０２１年０２月０６日（土）
意外と早く入荷しましたので早速ハンダ付け修理完了しました。
ＣＡＮ２３２をヤフオクで入手しておいたので三個になってしまいました。

２０２１年０２月０４日（木）
ヤフオク落札品で走行距離84,003㎞セグメント数不明でした。
入荷時ほぼ満充電されていましたので電気ストーブで放電試験してみました。
ＤＣからＡＣ１００Ｖにするためにパワコンを使いました。
１時間で終わるつもりがセル電圧がなかなか下がらないので、
約０．１Ｖ下がるまで５時間４６分かかりました。

開始時間８時５０分

終了時間１４時３６分

約４．０Ｖから３．９Ｖまでの１ｋＷ負荷試験ですので
３．６Ｖまでの放電電力量はかなりありそうです。
電池出力（パワコン入力）ロガー(グラフテックGL2000)

2012LeafリーフバッテリーＣＡＮ通信

2013LeafリーフバッテリーＣＡＮ通信

このリーフバッテリーはヤフオク出品して落札されて出荷先が海外出荷ヤードのようです。
リーフ乗せ換え用なのか？、蓄電用なのか？、まさか？？？
調達基準はわからないが★海外流出★のようです。

２０２１年０２月１１日（木）

約４カ月掛けて集めたリーフバッテリーＢＭＳです。
あと２個ヤフオク入札したけれど落札できませんでした。
取引評価を見ると落札者は海外輸出業者だったような気がする。これも★海外流出★かな？